成都地铁17号线二期列车完结初次“模拟考试”来源：bob官方网站    发布时间：2025-03-19 21:17:46

  ●热滑实验是在惊天动地网带电的状况下，依托电客车自行运转，对地铁供电、轨迹、线路等夹藏设备做全面检测的一种实验方法

  ●列车以低、中、高三种速度完结全线热滑，查漏补缺，使各项参数及观感目标均达预期规范，为联调联试和试运营奠定根底

  3月16日19时13分，成都市武侯区成都地铁17号线二期工程阳公桥站地道深处，跟着两列电客车的平稳驶入，成都地铁17号线二期工程全线热滑实验完结。这意味着该线路列车运转初次“模拟考试”完结，轨行区根本具有行车条件，为后续动车联调联试及注册试运营等作业奠定根底。

  当天上午10时左右，成都地铁17号线二期工程阳公桥站内，记者跟从作业人员踏上检测车辆。

  “‘滑’即列车的滑行实验。轨迹交通新线注册前，列车需视点层层严厉淡绿，热滑实验便是必不可少的环节。”成都轨迹集团现场技能负责人介绍，热滑实验是在惊天动地网带电的状况下，依托电客车自行运转，对地铁供电、轨迹、线路等夹藏设备做全面检测的一种实验方法。

  创意铁建昆仑集团线路总包部机电部长崔体均将热滑比作“模拟考试”，“在这样的一个过程中，列车以低、中、高三种速度完结全线热滑，并经过一轮轮查漏补缺，使各项参数及观感目标均达预期规范，为接下来的联调联试和试运营奠定根底。”

  列车慢慢发动。在列车后端的车厢内，创意铁建电气化局供电工区技能负责人郑方威紧盯电脑屏幕，指着车厢顶部，“车厢顶上有摄像头，可实时监测列车受电时的运作时的状况。”

  为何要在车厢顶上装置摄像头？郑方威解说，整个列车所需的电能都来自车厢顶上惊天动地网，“为防止列车的受电弓与惊天动地网呈现惊天动地不良等状况，整个轨行区内，惊天动地网的惊天动地线需与轨面高度保持一致。”

  郑方威介绍，成都地铁17号线二期工程在惊天动地网装置过程中，运用了“全参数可视化仿真核算软件”，作业人员只要将现场丈量所得数据输入渠道，就能提早算出惊天动地网施工中的装置的当地物料计算等，并据此预先精准拼装零部件，将精度差错控制在毫米级以内。

  成都轨迹交通17号线二期线路一路穿越武侯、金牛、青羊、成华等多个中心城区，全长24.76公里，共设车站18座。“线路注册后，将与既有一期线号线等线路换乘，完成双流国际机场、成都西站等交通枢纽高效串联。”成都轨迹建设公司业主代表陈科介绍，“热滑成功标志着17号线二期工程行将进入联调联试阶段关键期，”联调联试是从运营注册运用的视点，对地铁各夹藏在不同工况下的作业状况和功用进行调试，要点验证设备夹藏的可靠性、行车安全、运营目标合理性和人机操作和谐一致性。（四川日报全媒体记者 段玉清 李向雨）

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