成都轨道交通17号线二期工程热滑成功 智能技术助力高效施工来源：bob官方网站    发布时间：2025-03-22 01:46:00

  3月16日，随着两列地铁列车安全平稳驶入阳公桥站，17号线二期工程全线热滑试验圆满完成，这标志着线路轨行区已基本具备行车条件，向开通初期运营迈出了坚实的一步。

  “停！道岔检查！”对讲机里传来司机驾驶室的声音，17号线列车司机吕栋文应声而动，迅速从侧面车门进入轨行区，检查道岔情况。这是本次热滑试验的“实战场景”，道岔是轨道交通的关键设备之一，也是本次热滑的重点关注内容。除此之外，轨道、隧道、电网等等细节都逃不过工作人员的“法眼”。

  热滑试验可谓是新线建设以来列车的第一次“实战演练”。试验时，列车将第一次在接触网带电的情况下自行运行。“在本次热滑以前，我们已完成了接触网冷滑检测、送电调试、隧道限界检测等工作。通过冷滑检测，排查接触网安装精度问题，且送电调试，确保电气性能达标，同时我们还统筹各专业无缝衔接，保障轨行区建设成果符合预期。”线路总包部机电部长崔体均介绍道。

  另一边，车厢里的一台专业设备正在对列车受电时的运作时的状态进行实时监测，17号线二期供电工区相关负责人郑方威介绍：“本次热滑测试重点检查了车辆供电、接触网、轨道等系统间匹配运作情况，尤其是受电弓与接触网之间的受流情况，后续我们将根据检测结果及时作出调整设备，保障列车的安全平稳运行。”

  进入轨行区，接触网悬于头顶整齐排列，它主要为列车提供电能。为了尽最大可能避免受电弓与接触线接触不良或脱离，因此在接触网安装时，接触线距离轨面的高度需全程保持一致，而这样的吊弦在全线条，这无疑给施工陡增难度。

  但值得一提的是，17号线二期工程采用创新应用接触网全参数可视化集成计算平台，使单根吊弦生产及安装时间缩短在2-3分钟。“在这项技术的加持下，接触网安装的精度误差能控制在毫米级以内，实现了接触网安装‘一次成型、一次成优’，整体线%以上。”有关技术人员张朝磊介绍，工作人员只需将现场测量数据输入接触网全参数可视化集成计算平台，就能提前得到接触网施工所需的下料长度、安装的地方、可视化模型、物料统计等信息，现场只需要直接安装已组装好的设备，真正的完成一次成型、严丝合缝。

  此次成都轨道交通17号线二期建设，将这项高铁级建造技术引入轨道交通建设领域，标志着成都地铁建设标准化管理与智能建造技术应用的又一次跃升。

  据了解，轨道交通17号线二期工程起于机投桥站（不含），止于高洪站，线座，途经武侯区、金牛区、青羊区、成华区等中心城区。

  “线路开通后，将与既有一期线号线等线路换乘，实现双流国际机场、成都西站等交通枢纽高效串联。我们期待大家搭乘17号线二期，领略成都的独特魅力！”成都轨道建设公司业主代表陈科说。

  截至目前，成都轨道交通17号线二期全线已洞通轨通电通“三通”，顺利完成冷滑、热滑，下一步将继续推进车站系统联调和综合联调联试等工作。（王凡、实习生李岢洋）

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