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3月16日19时13分，成都市武侯区成都地铁17号线二期工程阳公桥站隧道深处，随着两列电客车的平稳驶入，成都地铁17号线二期工程全线热滑试验完成。这在某种程度上预示着该线路列车运行首次“模拟考试”完成，轨行区基本具备行车条件，为后续动车联调联试及开通试运营等工作奠定基础。
当天上午10时左右，成都地铁17号线二期工程阳公桥站内，记者跟随工作人员踏上一辆蓝色的检测车辆。车头驾驶室位置，几名工作人员正对操作设备做调试。而车厢内，灯光、行程提示牌、LCD电视屏幕等已开启。
“‘滑’即列车的滑行试验。轨道交通新线开通前，列车需经过层层严格考验，热滑试验就是必不可少的环节。”成都轨道集团现场技术负责的人介绍，热滑试验是在接触网带电的情况下，依靠电客车自行运行，对地铁供电、轨道、线路等系统设备做全面检测的一种试验方式。
3月16日，成都轨道交通17号线二期热滑电客车驶入新线，工作人员正加强瞭望。
中国铁建昆仑集团线路总包部机电部长崔体均将热滑比作“模拟考试”，“在这样的一个过程中，列车以低、中、高三种速度完成全线热滑，并通过一轮又一轮的‘查漏补缺’，使各项参数及观感指标均达预期标准，为接下来的联调联试和试运营奠定基础。”
列车缓缓启动。列车后端的一截车厢内，中国铁建电气化局供电工区技术负责人郑方威与其他三名同事紧盯电脑屏幕。郑方威指指车厢顶部，“车厢顶上有摄像头，可实时监测列车受电时的运作时的状态。”
3月16日，在成都轨道交通17号线二期热滑电客车上，中国铁建技术人员记录相关参数。
为何要在车厢顶上安装摄像头？郑方威解释，因为整个列车所需的电能都来自车厢顶上接触网，“为避免列车的受电弓与接触网出现接触不良等情况，整个轨行区内，接触网的接触线需与轨面高度保持一致。”
郑方威特别提到，成都地铁17号线二期工程在接触网安装过程中，运用了“全参数可视化仿真计算软件”，工作人员只要将现场测量所得数据输入平台，就能提前算出接触网施工中的安装的地方物料统计等，并据此预先精准组装零部件，将精度误差控制在毫米级以内。
记者获悉，轨道交通17号线二期线路呈西南-东北走向，一路穿越武侯、金牛、青羊、成华等多个中心城区，最终抵达高洪站。线座。“线路开通后，将与既有一期线号线等线路换乘，实现双流国际机场、成都西站等交通枢纽高效串联。”成都轨道建设公司业主代表陈科介绍。
“热滑成功标志着17号线二期工程即将进入联调联试阶段关键期，距离正式开通运营又近了一步。”陈科介绍，联调联试是从运营开通使用的角度，对地铁各系统在不同工况下的工作状态和功能进行调试，重点验证设备系统的可靠性、行车安全、运营指标合理性和人机操作协调一致性。
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