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3月11日，温州火车站，一场继续3天的“人工线路抬道”攻坚战圆满结束。这场看似寻常的修理使命，因一项“器械立异”被赋予特别含义：初次将有缝线路维护归入无缝线路高精器械的运用场景，成为浙江省交通集团金温铁道公司线路专业的一次“跨界试验”。
接连3天，2种器械、2353米线毫米最大抬道量——这串数字背面，是传统经历与现代技能的磕碰，更折射出金温铁道公司线路维护从“人力密集型”向“技能精准化”转型的微观切片。
两个线路工区沿袭传统起道器，6名员工1组，1人点撬、3名同步摇动起道器，2名砸撬，依靠经历判别抬道高度，单次抬道仅能完结30—50毫米，一个地点需重复抬道。
“一、二、摇！”45岁的老陈脖颈青筋暴起，拨起道器顶起25米钢轨。螺杆每转一圈宣布“咯吱”，轨枕下的道砟簌簌滚落。
“停！老陈你那撬高了！”带班人金扬宋俯身在钢轨上大喊。老陈抹了把脸苦笑：“这老伙计脾气大，劲使大了它就闹别扭。”
启用GYQD-196型高行程液压起道器的是另两个工区。该起道器单机最大抬升量达196毫米，液压夹藏自动锁闭保压，精度差错≤1毫米，只需4名员工操作，1名点撬、1名摇动起道器，2人砸撬。跟着液压杆的滚动，起道器周边的轨枕如琴键般匀速抬升，道砟间扬起一些尘埃。
“好！停！”不到5分钟，这段沉降区已达到指定标高。带班人朱剑文摘下沾满油污的手套，拍了拍YQD-196型高行程液压起道器：“它干活讲规则，全程零返工，轨面水平起一次就能合格。”
YQD-196型高行程液压起道器的跨界运用，本质上是将无缝线路精细操控技能“下沉”至普速铁路维护场景，破解了传统东西“抬道易、精度难”的恶疾，虽然单台设备采购价虽比传统器械贵，但人力本钱的下降，归纳工期缩短，长时间效益明显。
施工把关人洪培良勇士：“这次实践证明，高端配备‘向下兼容’不只能开释产能，更能倒逼作业标准晋级。”这场施工背面，隐藏着金温铁道公司线路维保现代化的三重打破：一是打破“有缝-无缝线路东西不行通用”的思想定式，为公司技改供给新途径；二是员工人物从“膂力输出者”转向“设备管理者”，如乐清湾组技能能手朱军法所述：“现在比拼的不再是力气，而是灵敏运用东西的才能”；三是传统“目测+手感”经历主义让坐落“毫米级机械操控”，推进职业从“保安全”向“提质量”跨过。
温州火车站内抬起的2353米线路，或许仅仅公司“三线合一”版图上的一小段，但其引发的连锁反应正在分散，这场钢轨上的“毫米战役”生动诠释：公司的现代化转型晋级，历来不是庞大叙事，而是藏在一钉一铆的改造里，写在毫米与分钟的功率中。（严方桢 胡亦钒）
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