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2月28日，宜昌至涪陵高铁（宜昌段）暨宜昌长江公铁大桥开工，由中铁大桥勘察规划院规划、中铁大桥局集团有限公司施工，全线年末建成。到时，宜昌至重庆的出行时刻将由本来的4至5小时压缩到2小时左右。
宜昌长江公铁大桥是宜涪高铁（宜昌段）要害工程，大桥为主跨800米的斜拉桥，上层建4线车道城市主干道、轻轨在两边，是国际上首座铁路在上、公轨鄙人的公铁轨三用钢桁梁斜拉桥。
“这种铁路在上、公路和轨迹交通鄙人的结构及方式在国内极为罕见，在国际上也归于稀有事例。”中铁大桥院副总工程师王碧水介绍，这一规划既处理了交通布局问题，又确保了城市道路联接顺利，并削减对既有铁路影响。
这种共同规划让大桥创下了多项国际纪录：国际上铁路和轨迹交通线数最多的公铁合建桥梁，国际首座选用分离式四主桁钢桁梁的桥梁，国际首座铁路在上、公路和轨迹交通鄙人安置的斜拉桥，国际首座选用独柱式钢混组合混合桥塔的铁路斜拉桥。
大桥建造环境杂乱，触及中华鲟自然保护区核心区和试验区，附近濒危植物疏花水柏枝成长区、航空限高、深沉卵石覆盖层、沿江高铁与呼南高铁间刺进引进宜昌东站的联络线等多重约束要素。
为此，规划和施工团队采取了一系列办法。项目团队提出了在宜万铁路下流56.5米处，选用主跨800米钢桁梁斜拉桥跨过中华鲟保护区核心区；在10月至12月中华鲟的繁衍期，尽可能的防止振荡施工；一起对疏花水柏枝进行移植，削减对生态的影响。
由长江沿岸铁路集团股份有限公司建造办理的沿江高铁宜昌至涪陵段，东起宜昌市，向西经长阳、五峰、鹤峰、恩施、利川至重庆市涪陵区，该项目新建正线公里，其间湖北省境内约330公里，估计于2030年建成。
宜涪高铁是国家“八纵八横”沿江高铁重要组成部分，建成后，宜昌至重庆的出行时刻将由本来的4至5小时压缩到2小时左右，极大便当沿线人民群众出行，关于完善长江经济带归纳立体交通走廊，具有十分重要的含义。
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