解锁未来：七款轻量化轨迹车辆助力法德次级铁路勃发重生来源：bob官方网站    发布时间：2025-04-01 05:30:20

  次级铁路，即那些因客流缺乏、本钱昂扬而被抛弃或利用率低下的线路，仍然是欧洲铁路网络中的薄弱环节。以法国和德国为例，两国总计约有1.7万公里次级铁路，现已投入很多资金支撑有关技能立异和线路改造，有望凭借轻量化轨迹车辆为其注入活力。

  。此外，法国铁路网络中约有60%的线人次。在这些线%的线路掩盖每平方公里人口超越100人的区域，而14%的线路则掩盖人口密度低于每平方公里50人的区域。针对不同的线路特色，需求差异化的应对战略。2020年，法国启动了一项复兴方案，旨在晋级村庄及客流量较小的城郊铁路线，以保证其长时间可继续运营。估计在未来10年内出资超70亿欧元，用于修正约9000公里铁路线号法则，

  答应与主干线别离的支线铁路不用严格遵守欧洲彼此连通法规。这一法规为技能开发商供给了广泛的自在，推动了数字化和低碳化战略的加快。在技能层面，法国采取了多元化的立异方案：1.双模车辆Flexy：设有14个座位，最大的立异在于其共同的车轮规划。每个轮组由两个轮子组成：内侧较小的钢轮用于铁路运转，外侧较大的轮胎用在公路行进

  。这种规划使车辆能够在公路和铁路间完成无缝切换，无需任何专门的转化设备。为习惯这一运转形式，铁路线路上的道岔将被移除，列车在道口处可直接切换至公路形式经过。估计将于2027年投入运营。2.双轴轨迹车辆EcoTrain

  ，部分原因是其满载时轴重也只要8吨，远低于传统列车。最高运转时速可达100公里，均匀运营时速可达55公里。现在样车已开端制作，方案2028年开端载客运营，2032年到达欧盟铁路彼此连通技能规范（TSI）规范。3.轻型钢制双轴轨迹车辆Draisy

  。动力体系选用150kWh容量电池组，可在停站期间经过地上供电体系充电。初期选用人工驾驭，后期可晋级为GoA4级全自动运转。2024年9月该车模型已展出，方案从2026年开端在阿尔萨斯区域一条12公里长的抛弃线路上来测验，方针是在2027年完成商业运营。4.大容量轨迹车辆TELLi

  。其最大的特色是供电方法的多样性，可根据实践的需求挑选1.5kV直流或25kV沟通接触网供电、电池供电（续航200公里）或氢能供电。车辆能够多达四编组运转，满意多种客流需求。具体的技能标准将于2025年头确认，估计2029年开端量产。

  。现在有几个重要研制项目正在推动：1.模块化轻型车辆NGT-Taxi：德国航空航天研究中心正在开发“下一代列车”系列，其间轻型NGT-Taxi针对客流较少的支线或抛弃线路规划，分为短型和长型两个版别。选用模块化规划，可根据线路条件和客流需求调整，共同的高效制动体系削减动力糟蹋。

  模块化电池供给最高100公里续航，结合燃料电池可进一步延伸路程。方案于2027年展出原型车。2.亚琛轨迹络绎列车ARS：由亚琛工业大学牵头开发的ARS为

  装备全方位的传感器体系，可完成无人驾驭，搭载精准障碍物检测体系，可保证运营安全。2024年柏林展已展出原型车。3.单轨车辆Monocab：由东威斯特法伦—利珀使用科技大学根据1903年的陀螺仪专利，研制的单轨车辆。