从前客货偏重的川黔铁路现在绝大多数都是货运了来源：bob官方网站    发布时间：2025-01-15 07:33:02

  衔接四川和贵州的川黔铁路建造规划是从民国时期开端的，其时国民政府从前提出了两条建造计划，东线是重庆到贵阳，西线是隆昌经泸州、赤水、遵义到贵阳，由于东线要通过冷风垭、娄山关这些工程很难的地段，所以抛弃了东线而挑选西线，仅仅战争年代，工程也仅仅进行了一些勘察，没有实质性开工。

  西南区域解放以后，西南军政委员会把西线计划和东线计划作比较，其时提出的东线计划里边已经有民国时期建成的猫儿沱到綦江铁路，且能衔接重庆这座工业城市，所以选定了东线年川黔铁路开工建造，线路从成渝铁路小南海站引出，转一个几公里的大圈跨过本来的线年建成的白沙沱长江大桥是继武汉长江大桥后第二座跨过长江的大桥。之后通过珞璜、小南垭等地，在五岔到三江段利用了本来的綦江铁路一段，部分地段进行了改建。过了赶水之后进入贵州境内，跟着地形逐渐举高，地道增多，部分山区路段还设置了类似于盘山路的展线米长的冷风垭地道是全线最长的地道。在贵州境内首要通过了桐梓、遵义、息烽到贵阳，线年注册运营的，这条铁路不只衔接了四川和贵州，在成昆铁路建成前的几年，川西区域去云南也要走成渝、川黔再走贵昆，而重庆去华东、华南区域也是走川黔。在牵引动力方面，川黔铁路赶水到贵阳段是1965年注册即运用内燃机车牵引，由遵义机务段担任，该段是继北京内燃段之后国内第二座内燃机车机务段，运用的是其时刚刚批量生产的春风型内燃机车，而重庆到赶水段地形相对陡峭，则是运用的蒸汽机车牵引。后来跟着运送需求的添加，川黔铁路在80年代后期开端做电气化改造，1991年全线注册电气化，换成电力机车牵引后运送能力提高。1997年重庆成为直辖市，可是这条铁路在铁路部门的正式称号中仍然叫川黔铁路。

  进入新世纪，跟着铁路跨过式开展的提出，重庆与贵阳之间也在策划一条新的铁路，由于既有的川黔铁路规范低，弯道多且速度慢，许多路段只能跑60公里时速，又是单线铁路，难以满意日渐增加的运送需求。在本世纪10年代建造了渝贵铁路，按200公里时速规范建筑，2017年建成，2018年投入运营。渝贵铁路运举动车组列车，原先运转川黔铁路的普速客车快车也改走渝贵线，川黔线只保存一对重庆到遵义的慢车，其它运转川黔线的全部是货运列车，重庆和贵阳世铁路客货完成分线运转。

  2019年4月，跟着新白沙沱长江大桥基层的兴珞线（兴隆场——珞璜）与珞璜车站衔接，川黔铁路的货运列车进出兴隆场编组站改走新大桥基层，老白沙沱长江大桥以及该桥地点路段抛弃，川黔铁路正线起点变成珞璜，这也代表着该线不再是跨过长江的铁路。